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镍粉变液体炸弹

2018-11-06 10:01:11

镍粉变“液体炸弹”

SMM讯:近期国内镍粉进口正引起相关方的关注。8月14日上午,受台风尤特的影响,从印尼驶往中国的满载5.7万吨镍矿 夏长号(TRANS SUMMER)货轮在我国珠江口海域沉没。

这是过去不到三年的时间中,第六艘沉没的万吨以上镍矿进口运输船,这些船的装货地都是印尼。在航海技术已经具备极高安全水平的今天,万吨巨轮的沉没已经非常罕见。因此,此类海难如此频繁集中地发生,不能不引起各界的高度关注。

镍的用途广泛,我国目前是世界上的镍消费国,但矿源主要依赖进口,印度尼西亚是我国主要的镍矿进口地。根据海关总署的统计数字,2012年我国进口镍矿超过6千万吨,其中自印尼的进口量超过70%,稳居位。

据苏黎世财产保险(中国)有限公司海运险部高级经理张艳强介绍,镍矿通常以精粉的形式存在,由于开采加工过程的特殊性,加之印尼地处热带,潮湿多雨,在露天环境下的长期储存,导致镍矿的含水量很高。若与我国进口量的铁矿做个比较:进口自澳大利亚和南美的铁矿粉,含水量通常在10%左右,而来自印尼的镍矿,含水量经常会达到20%以上,甚至超过30%;这么大含水量的矿粉,就像是一堆稠泥巴。在运输过程中,由于船舶的颠簸,水分会慢慢溢出并流淌,形成自由液面,这会影响船舶的稳定性。可以想象,如果船舶倾斜,水就会向这个方向流动,而越多的水和稀矿泥向这个方向流动,船就会越向这个方向倾斜,这是非常危险的。如果同时伴有台风巨浪等恶劣天气,船就很容易倾覆,镍粉就成了镍矿沉没的液体炸弹。

频发的事故,已经引起了贸易界、航运界和保险界的高度关注。交通运输部海事局已于2013年2月下发《中华人民共和国海事局关于易流态化货物运输安全警示的通知》,要求各地港口加强对此类货物的安全管理;世界上主要的几个船东互保协会也发出通函,指示装运此类货物的船舶装货和开航前,船东都要得到互保协会的同意,否则保赔保险无效;大多数经营航运险的保险公司也将镍矿运输列入高风险名单,承保非常谨慎。

张艳强说,其实国际航运界已有针对这类货物的安全运输规范,只要各方配合,严格遵守,就能把风险降到。1974年,国际海上人命安全公约(SOLAS)就发布了《国际海运固体散货安全操作规则》,其中对于易流态化的货物,要求发货人在装货前提供货物的含水量证书,以及适运水分限量(TML)证书,如果发货人不能提供这些信息,或含水量高于限量值,船方应拒绝装货。作为进口贸易商,应该积极配合这些规定的执行,在贸易合同中对货物的含水量进行限定,并要求发货人及时提供含水量证明等数据给船方。

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