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深度挖掘特斯拉为何抛弃第二故乡台湾

2019-01-11 13:42:40 | 来源: 军事

摘要 : 台湾为特斯拉生产1/5零部件,但终为何特斯拉却没有进入台湾?让我为你梳理这段“恩怨情仇”。

有一个事实是,特斯拉Model

S的1/5零部件,都是来自台湾供应商的。这里说的不是雨刮器、刹车碟或转向助力这些,而是车辆的核心部件:电机、电控、中控屏、变速箱等。比如说17英寸大屏,面板是由宸鸿光电提供的,整个模块由群创光电组装。

台湾的电子零配件厂商,不仅在消费电子领域呼风唤雨,在电动汽车产业也有先天优势。这也足够说明特斯拉Model

S就是一台“电子产品”。作为一个重要的汽车零部件产地,特斯拉的订单也让台湾进入了“电动车代工”时代。

可是,为特斯拉立下汗马功劳的台湾,至今没有特斯拉的垂爱,或者说“没让特斯拉进来”。目前亚太地区,韩国与台湾是特斯拉还未开垦的市场。朝鲜就不用说了。根据特斯拉的招聘信息,韩国方面有相关的销售职位,说明很快就会进入韩国,设立体验店。目前的阻碍,可能是车辆的认证流程。

而台湾,至今没有任何迹象显示,特斯拉会进入当地市场。特斯拉的官方站也没有台湾的页面,只有中国大陆与香港的页面。这不意味着台湾没有特斯拉,向一位当地的朋友询问后,得知台湾是有特斯拉Model

S的,但是是通过进口车经销商进来的,而非直接从特斯拉订购。

特斯拉Model S行驶在台湾的巷子里

这批由“贸易商”进口到台湾的Model S,属于美规车,当然台湾本地使用的也是跟美国一样的110V Level

1电压,以及J1772标准的充电接口。所以充电方面,虽然没有超级充电桩,但不存在问题。台湾面积虽然比香港大,大南北长度总共就395km,开一辆P85刚好能纵贯全岛。

台湾早在2014年4月份曾首次进口过3辆特斯拉。其中一台被裕隆汽车董事长严凯泰拿去拆解了,另外两台——一台Model S 60、一台Model S

85,则分别标价460万与580万新台币售卖。580万新台币约合115万人民币,要比国内的同版本略贵,比美国当地价格贵将近2倍。

所以不要认为中国大陆买进口车很贵,台湾更贵。至少,在大陆购买特斯拉,是可以免17%消费税的。这还是要比同级别的D级车便宜不少——虽然25%关税照收不误。但在台湾,从一位当地特斯拉车主了解,订购一辆P85的裸车价是10.4万美元,到了台湾他需要支付近20万美元,约合643万新台币,127万人民币。大陆P85全选配置,落地也是120多万,看起来好像差不多。其实台湾还是贵,因为台湾这哥们并没有全选配置。

台湾辆特斯拉Model S是裕隆汽车董事长严凯泰购买的

这个多付出的近10万美元,其中有大约9万是缴纳给台湾政府的进口车关税。

进口一辆车,需要缴纳进口税(17.5%)、货物税(25%/30%)、营业税(5%)、以及推广贸易服务费(0.04%)。特斯拉Model

S这样的进口电动车,虽然是环保零排放,但并没有区别对待。

台湾政府只是规定,对于个人直接购买进口电动车,可以享受货物税减半的待遇。货物税相当于大陆的消费税,是按照车辆的排量来征收的,2.0L以下25%、以上30%。注意,是在完税价格+进口税的总和基础上相乘。完税价格=离岸价格+运输费+保险费。而贸易商直接进口电动车,是不能享受货物税减半的。

但是,台湾政府也是大力推行电动车的普及的。在全岛,目前已经建设了超过300个充电桩,仅台北就有100多个。至于现今购买当地生产的电动车是否有补贴,我没有找到信息。但可以肯定,购买电动摩的是有补贴的。

日产Leaf被台湾政府引入,作为公务用车

台湾本地有若干家电动车制造商,其中的是裕隆集团。该公司拥有裕隆电动车与酷比电动车两条产品线。在进口电动车方面,于特斯拉之前,台湾政府引入过日产Leaf作为公务用车。台湾有9家汽车制造企业,其中7家是与日本合作的,这使台湾的日系车市占率高达95%。日产Leaf被引入不足为奇,虽然它只能跑160km。开开空调就到100km。

相信你已经明白,为何特斯拉迟迟未进入台湾。缺乏政府支持,车辆进来后,价格只会居高不下。而本地电动车企业又如此强势。台湾市场是有的,甚至比如瑞典都大,但政府的保护政策太紧,限制了外来电动车。

特斯拉与台湾的渊源已久。在Roadster时代,台湾就是特斯拉的主要零部件供应地,以及生产地;而当时美国只负责组装。2009年,特斯拉从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款,但条件是所有生产线必须转移到国内。这导致特斯拉与部分台湾供应企业合作关系终止。

特斯拉目前支持的站版本,看不到台湾,但很快会有韩语版上线

但目前,特斯拉Model

S的一些关键部件,依然由台湾厂商负责生产。比如电动机,是特斯拉与台湾富田联合开发的,但这个产品的组装线是在加州。另外,如上文所提,中控屏的面板等零件,也是台湾厂商提供。

其实,特斯拉在2009年“离弃”台湾,除了能源部的贷款条件外,还有个原因就是台湾本地企业的研发水平,已经跟不上特斯拉的标准。包括电池以及电控。特斯拉在研发Model

S时,也想把这些核心技术掌握在自己手里。与此同时,台湾的供应商却在投资扩建,迎接特斯拉更大的订单。受特斯拉每个季度交付量的增加,台湾供应商的股票也会应声上涨。

裕隆汽车研发的裕隆电动车

你会问,台湾的电动车产业很发达吗?为何特斯拉会找到台湾去?恰恰相反,台湾的电动车产业一直不成气候,当时特斯拉的CTO JB

Straubel在拜访了欧美一些电机厂商后,由于体量太小而吃了闭门羹。只有台湾的富田电机答应合作研发——当时,富田只有80名员工,而特斯拉却只有60名员工。

就这样,富田给特斯拉的Roadster研发并制造了电动机,为特斯拉电机在效率与减重方面做出了贡献。直到现在,富田仍是特斯拉电机的合作方。但不是所有厂商都这么幸运,像当时为Roadster做电控系统的致茂电子,就在推出Model

S时与特斯拉终止了合作。

这就是特斯拉与台湾的故事。

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