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七座越野335马力V8发动机奔驰GL45

2019-06-08 07:12:04 | 来源: 养生

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2016款奔驰GL450加拿大版的LED日间行车灯配上双镀铬装饰条,整个车头充满金属感。16款奔驰GL450它的显著特征是尾部有一个倾斜或垂直的尾门,打开车门之后行李舱空间与乘客空间相通。2016款奔驰GL450加拿大版刚毅而灵动的车身线条,使整个车身更显尊贵气派。

内饰方面:2016款奔驰GL450加拿大版传承了纯正的越野精髓和运动基因,七座的设计布局和良好的公路特性,使奔驰GL450加拿大版成为真正意义上的家族的S级。它的豪华内外兼修,让用户得到更舒适的享受。

配置方面:2016款奔驰GL450加拿大版动力性不由得吸引众多车迷艳慕的目光,让它充满了质感的野性。发动机舱布局可以用整齐来形容,液压枝干操作起来十分便捷。应用了7挡自动变速箱的全尺寸SUV,配合335马力的V8发动机,可以随意接受各种路面的考验。

奔驰GL450的仪表盘为炮筒式设计,与整体风格与内饰十分统一。至于黑底+白字的显示效果,可以用清晰易读来形容。多动能显示屏位于仪表盘中央,单色的行车电脑和很多对手的彩色液晶屏有着不小的差距。

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ADS悬挂调节系统:可调式避震系统(AdaptiveDamping System)简称ADS。ADS由变化避震器的阻尼减震力,来达到较硬模式下有较大的阻尼减震力,加强激烈操驾的减震力,较软的模式则提供较低的阻尼减震力,提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统,更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整适合避震阻尼力,唯此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华房车才会配备,可调避震系统除可提高舒适性外,亦有助于行车操控安全。

应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么“野”,尽管尺寸很大,但是整体设计中并没有夸张的成分,它很端正,甚至显得有些忠厚和传统,将直线边缘勾勒出弧度,加上M的细节元素,GL就这么诞生了。 前倾的腰线和不够平坦的“腰腹部”显然并不是纯粹越野车的风格,腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中,再加上略微凸起的“下肢肌肉”,让人不由得猜测,这位强壮的绅士可能不仅仅擅长“有氧”运动,块头虽然不小,但爆发力也应该能对得这付动感的造型。 虽然大灯乍一看与M级的造型很相似,但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分,同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感,避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话,GL450的鼻翼相当凶狠,真有点虎虎生威的架势。

不规则形状的尾灯和M级十分相似,有棱有角的造型很是硬朗,只是透明灯罩为上下两条,更增添了一些精致感。

GL450的车身尺寸为5088*1920*1840mm,轴距更是长达3075mm,不过对于要越野性能来说,长轴距反而是弱势。

19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎,配得起这副伟岸的身躯,先别管它跋山涉水的能力可以打多少分,先征服你的视觉,然后别的就都好说了。不过从性能上来说,米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎,采用不对称花纹,外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定,加上肋条,从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数,比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然,从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。

内饰——典型传统风格,配置不算高

GL的米色内饰加设计风格都很传统,如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用,材质与做工并不是完美无缺的。

方向盘的皮质很软,手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何,起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合,才会产生真正的快感。

奔驰GL450

方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之,换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成,而且更没有想到的是,GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑,换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格,但GL450可是一辆SUV呀!这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢?这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧!

由于被挡杆占用了位置,雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧,于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。上端是定速巡航和限速的操作杆,使用起来稍有一点点复杂,其中定速巡航跟一般车型都一样,向驾驶员方向拨动一下即开启,然后侧向上下为调节巡航速度的增减,如果将操作杆顶端的键向内按一下,此时速度仪表盘面上黄色的“LIM”字样变亮,表示限速功能开启,而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。

中控面板上的屏幕让人联想到ATM机,两侧各有一排按键,真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键,操作虽然便利,但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面,即使是豪华程度相当的,也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说,德国人本身就不擅长使用触摸屏,所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿,因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连都使用触摸屏的年代,差不多也该考虑一下改变固有的模式了!

先来说说这个屏幕的功能,稍有点复杂并且都是英文菜单,不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、、蓝牙等等,按理说也该有GPS,只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的!

奔驰GL450

相比日常功能的按键切换与操作,反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多,比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等,均可以在中控面板中间的位置上实现,底盘升降有三种高度,低速四驱只需按一下按键,而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。以这个级别这个价位和这种车型来说,没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈,这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场,或者在比较窄的路边停车位,操作这种体形的车子的确是比较费劲,如果前后侧边有雷达探头,再加上影像系统,就方便得多了。

GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的,实际上在德国本土这类车型真的非常少见,轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格,挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上,雨刷被排挤到了左侧,跟灯光调节杆去争地盘了。

奔驰GL450

驻车制动采用的是脚刹,因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来,设计成两个储物格,其中前面的那个还可以将中间夹层打开,变成两个杯架,后面一个则是专门的储物格。

车门板上储物槽的宽度和深度比较实用,而前车门要更体贴一些,因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了,没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况,那样后中央扶手就没办法放下来了,杯架也就无从使用。

杯架的设计是比较周到的,不过要说其他储物能力,GL450可能会有点脸红,它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以,除了车门板、扶手箱以及手套箱,在车内你很难找到更多的储物空间GL450是七座型SUV,不用说共有三排座椅,排列为2 3 2,实际上第三排外侧的座椅要略宽些,硬塞的话也能坐下三个人。

奔驰GL450

即便如此,第三排座椅也并不适宜长期乘坐老弱妇孺,首先空间较为局促,其次座椅比较薄舒适性大打折扣。当然这也是因为第三排座椅本身乘坐几率偏低,而被放倒的时间反而要更长。为了利于电动折叠以及放倒后地板平整,不得不做出一些牺牲。

第二排座椅可以手动调节靠背的角度,这个功能不算什么稀奇,现在有的小型车都能做到这一点了,不过GL的调节角度还是比较大的,这让乘客的坐姿范围更灵活,舒适性自然也就跟着提升了。调节靠背的手动拉杆同时可以操作第二排座椅的放倒,如果配合座垫下面的拉绳先将座垫掀开,那么靠背就能向前完全放平了,这一点可以在需要超大且平坦的行李厢空间时好好利用。

奔驰GL450

空调出风口位于顶棚上,位置利用得很巧妙,刚好在天窗略鼓起的两边,角度略倾斜,对着各自服务的对象。

奔驰GL450

奔驰GL450

奔驰GL450

第三排乘客就没这么幸运了,空调出风口当然是两侧都有的,但是独立的温区控制就不可能了。而第三排座椅电动收起后,整个后备厢的地板是一马平川,要多平整有多平整,实用性很强,而且看着心里也很舒坦。

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